1965年，一位名叫Wayne Cherry的年轻美国设计师受通用汽车派遣，前往英国卢顿的沃克斯豪尔设计室出任临时职务。这位热爱赛车的加州设计师原本只是短暂借调，却在此一待就是26年。正是在这段漫长的英国岁月里，他留下了沃克斯豪尔历史上最令人难忘的作品。
1969年，切里草拟出一款令人印象深刻的概念方案，并立即获得通用高层的批准。他与造型师约翰·泰勒、克里斯·菲尔德等人组成团队，在不到一年的时间内将这辆名为"造型研究车"（Styling Research Vehicle，缩写SRV）的展车变为现实。
1970年，这辆车在伦敦厄尔斯科特车展上公开亮相，它是一款四门中置引擎轿跑，外形之超前，更像是一幅时装插画，而非人们印象中挂着沃克斯豪尔鹰鸟徽章的家用车。
SRV最出人意料之处，在于它将运动外表与实用内核融为一体。切里曾解释道，设计师总喜欢做双座跑车，因为那很容易，而他认为此前从未有人做过四门轿跑。他想通过SRV验证某些包装理论，而概念车最重要的一点就是要有惊喜——后排舱门隐藏得天衣无缝，待其打开，观众才惊觉这竟是一辆四座车。
车身设计之外，SRV还搭载了一系列前卫的工程概念：车头内置可调空气动力翼片，能够主动改变整车的气动轮廓；后悬挂采用电动自动调平系统；燃油可在不同油箱之间分配，以动态调节重心；仪表盘则安装在一个与驾驶员车门铰接的悬臂台上，随门开合而转出。
车身整体呈极度低趴的楔形，车长超过五米，车高仅约1.05米，车身轮廓的灵感直接来自当时勒芒赛场上那些短鼻长尾的原型赛车。尽管有人指责沃克斯豪尔借鉴了同期意大利品牌的楔形概念，但SRV实为原创设计，且公开亮相时间早于彼时众多意大利展车。
然而，SRV的华丽外表之下，藏着一个不得不说的秘密。车内的2.3升斜置四缸发动机实为一具模型道具，整车无法依靠自身动力行驶，所需的横置变速箱从未得到开发。但这丝毫没有影响它的生命力。切里事后回忆道，这大概是有史以来制作最为精良的不能行驶的概念车，而在那个年代，能做一辆这样的车，就必须让它发挥最大价值。
与大多数昙花一现的展车不同，SRV在此后近十年间始终是欧洲最受关注的概念车之一，频繁亮相于各大车展，直至1970年代末，先后登上日内瓦等重要舞台。如今，这辆车已被珍藏于沃克斯豪尔品牌遗产中心。
SRV创新的楔形造型语言，对沃克斯豪尔整个1970年代的设计走向产生了深远影响，在Firenza、Chevette、第一代Cavalier及Carlton等量产车型上均可见其回响。切里本人在通用汽车的职业生涯也持续攀升，最终于1992年出任集团设计副总裁。
半个多世纪后的今天，SRV依然保有一种难以言喻的现代感。它是那个时代一次大胆的自我证明：一家以生产实用家用车著称的英国厂商，同样能够创作出足以比肩意大利设计殿堂的作品。
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